据了解，目前新能源货车能够参与的场景主要是城配运输。大致有两种场景：一种是城市配送中心到众多零售店(如专卖店、连销店、餐馆店、超市等)，还有一种是到终端消费者的“最后一公里”配送。

　　
　　目前市场接受度较高的是插电式混合动力冷藏车以及燃料电池冷藏车。常见的新能源冷藏车品牌主要有吉利远程Re500（插混轻卡）、东风华神 T1（插混轻卡）、瑞驰EC31（纯电微卡）等。
　　
　　前文讲到续航和性价比等方面的瓶颈，是目前新能源冷藏车市场推广遇到的不小的难题，那么为何不多采用性价比较高的微面或者海狮车型呢？
　　
　　正巧，笔者碰上了一位开吉利远程插混轻卡冷藏车的司机。司机表示，因为一般的零售店(如专卖店、连销店、餐馆、超市等)冷冻的仓库不会太大，储藏不了太多食品，而生鲜冻品批发商家为了降低运输成本，通常会跟客户约定好配送时间，一辆冷藏车同时要配送多个点。
　　
　　所以，商家会尽可能选择大容积的车型才能具备性价比，如果车辆的货箱体积不够，配送员就要来回折返，严重影响配送效率。
　　
　　目前，市面上主流微面的空间是在5m³左右，主流海狮的空间是在8m³左右。这种情况下，微面或者海狮的性价比优势就不那么明显了。
　　
　　但在终端“最后一公里”配送中，微面、海狮，凌特可以作为补充，去完成一些卡车车型无法完成的配送场景。
　　
　　总结：
　　
　　冷藏车作为冷链物流的核心运载装备，2020年销量创近年新高，增幅居商用车领域第一。但在2020年售出的冷藏车中，新能源冷藏车占比只有0.9%，可见新能源货车
　　
　　还有非常大的成长空间。